Produit Beschreiwung
De ganz-neien AITO M9 ass hei! Et ass mat sechs LiDAR Sensoren ausgestatt, eng optional 800V aktiv Suspensioun, e méi upscale Aussen-Design an eng voll Suite vu modernste -technesch Features. Just wéi grouss en Upgrade huet dësen neie Modell kritt? A wéi ass et hannert dem Rad vu senger erweiderter-Gamme Versioun? Loosst eis direkt eran!
Haut fuere mir vu Kashgar op de Pamir Plateau. D'Streck ass mat atemberaubende Landschaft bedeckt, wierklech eng Top Destinatioun fir Stroossreesen. Deen eenzegen Nodeel ass Héicht Krankheet déi Kappwéi bréngt, awer all beandrockend Vue mécht et ganz derwäert.
Loosst eis mat den Powertrain Spezifikatioune vun der ganz-neien AITO M9 ufänken. Dëse Modell gesäit e wesentleche Performance Upgrade. Souwuel déi erweidert-Gamme wéi all-elektresch Varianten adoptéieren eng 800V Héich-Spannungsarchitektur fir vill méi séier Laden. Déi ganz Formatioun ass mat engem Dual -Motor Setup ausgestatt: 220 kW virun an 277 kW op der Heck. Den erweiderten-Gammemodell dee mir haut testen, paréiert mat engem 1.5T Range-Extender, dee vun 0 op 100 km/h a just iwwer 4 Sekonnen sprint.
Loosst eis elo iwwer d'Batterie an d'Gammeleistung schwätzen.
Déi erweidert -Gamme Versioun bitt zwou Batterieoptiounen: 60 kWh a 75,4 kWh. Déi 75,4 kWh Variant, déi mir fueren, liwwert eng reng elektresch Reechwäit vun 422 km.
Den all-elektresche Modell ass mat enger grousser 120 kWh Batterie ausgestatt, mat enger maximaler CLTC Gamme vu ronn 750 km.
Nodeems ech ongeféier 200 Kilometer gefuer sinn, ass mäin éischten Androck datt dëst Gefier raffinéiert a komponéiert Kraaft Liwwerung liwwert. Et zitt sech sanft aus engem Stillen ewech, a Kraaft baut stänneg a linear wärend der nohalteger Beschleunegung, bitt konsequent Vertrauen hannert dem Rad. Am Géigesaz zu e puer sportlechen Autoen, déi d'Kraaft abrupt entloossen, fillt dës gutt -ofgestëmmt Rou wierklech Premium fir e grousst Luxusauto. Iwwerhuelen op schnelle Stroossen erfuerdert kaum eng Virbereedung - Dir kënnt erauszéien a passéieren wann Dir wëllt, dank senge vill Kraaftreserven.
Mir hate vill Batteriekraaft um Wee hei, sou datt de Range Extender ni ageschloen ass, a liwwert eng reng elektresch Fahrerfahrung. Fir ze testen wéi et engagéiert a seng Rou ass, hunn ech gewiesseltBrennstoff PrioritéitModus beim Kloteren op de Bierg Terrain um Pamir Plateau.
Bemierkenswäert, de Range Extender brennt sou subtil op, datt Dir et kaum bemierkt, ouni haart Strécken oder Schwéngungen. Dir kënnt nëmme liicht spieren datt et ënner laanger schwéierer Laascht leeft. Insgesamt bleift de Fahrt aussergewéinlech bequem.
Ausserdeem fillt d'Lenkung zimlech liicht. Et gëtt e bësse Spill ofgestëmmt fir Komfort, awer den Auto geréiert nach ëmmer flott. Wat am meeschten erausstécht ass seng±8-Grad Heckrad Lenksystem. Et schneidt de Wenderadius staark erof, sou datt U-Wendungen op enke Kräizunge onheemlech einfach a beweglech sinn.
Déi ganz -nei AITO M9 kritt och ëmfaassend Upgrades fir seng NVH Leeschtung. Dir kënnt kloer verbessert Isolatioun géint baussenzege Kaméidi am Verglach mam fréiere Modell bemierken. Op der heiteger Streck kräischt nëmmen e liichte Wandrauscht op bléisteg Deeg; den Toun vum Range Extender an de Stroossereiegeräischer ginn op e Minimum gehal. D'Kabine liwwert déi zolidd Tounisolatioun a roueg Ambiance déi typesch fir High-Luxusautoen.
Sëtzfunktioune sinn och verbessert ginn, mat nei bäigefüügt aktive Säitebolster. Wann Dir schaarf Béie maacht, bidden d'Sëtzer direkt eng fest Lendeger Ënnerstëtzung an halen Äre Kierper sécher, wat Äert Fuervertrauen stäerkt.
De Chassis ass den Héichpunkt vun den Upgrades op dem ganz-neien AITO M9. Flaggschëff Modeller an dësem Segment konkurréiere elo hefteg iwwer Steier-duerch-Drot an 800V aktiv Suspensioun. De Standard-Radbase M9 bitt déi 800V aktiv Suspension als optional Extra, wärend den Top-Tier Ultimate Trim kënnt Fabréck-mat souwuel aktiv Suspension a Lenk-duerch-Drot, sou datt et op Par mam Li Auto L9 Livis ass.
De Standard-Radbasemodell dee mir haut fueren huet keng vun dësen Features, awer et ass nach ëmmer eng Iwwerpréiwung wäert. Ech gleewen datt déi meescht Keefer vun dëser Variant fir d'Basis Setup entscheeden. Drënner läit eng viischt duebel Wënsch an hënneschter fënnef -Link Suspension Setup, gepaart mat CDC Dampers a fënnef -Niveau Héicht Upassung. De Chassis ass gréisstendeels aus Aluminiumlegierung gebaut, ausser d'Driebewellen.
Chassis Verfeinerung steet als Kär Upgrade fir den neien AITO M9. Et ass kee Geheimnis datt Flaggschëff 9-Serie Modeller uechter d'Industrie rennen fir Steieren-by-wire Systemer an 800V aktiv Suspensioun ze adoptéieren.
Fir den neie M9 bitt d'Standardradbasisvariant déi 800V aktiv Suspension als Optioun. D'Gamme-topping Ultimate Trim kënnt voll ausgestatt mat aktiver Suspensioun a Steierung-duerch-Drot, a setzt et -op-kopf mam Li Auto L9 Livis.
De Standard Wheelbase Auto dee mir haut testen huet weder vun dësen fortgeschratten Opstellungen, awer et ass ëmmer nach eng super Referenz. Ech sinn iwwerzeegt datt déi meescht Keefer dës Basiskonfiguratioun ouni aktiv Suspensioun wielen. Ënnert dem Kierper huet et eng viischt duebel Wënsch an hënneschter fënnef -Link Suspension, gepaart mat CDC Dampers a fënnef- Etapp Héicht Upassung. De ganze Chassis ass aus Aluminiumlegierung konstruéiert, ausser d'Drive shafts.
Loosst eis elo iwwer d'Standardversioun schwätzen, déi mat der optionaler 800V aktiver Suspension ausgestatt ass. Et ass nach ëmmer haaptsächlech fir Komfort ofgestëmmt, a liwwert e Fueregefill erënnert un de fréiere M9, awer mat raffinéierter Leeschtung an all Detail.
Wann Dir iwwer rau geplatzt Stroossen reest, kleng Dips a Stroossegelenken, glatt d'Suspension Schwéngungen bemierkenswäert gutt fir eng agreabel Fahrt. Et hält och vertikal Bewegung fest am Scheck wann Dir grouss Potholes oder Geschwindegkeetsbumpen iwwerschreift. Op gewellte Flächen geréiert den Auto vill méi stänneg wéi säi Virgänger.
Dat gesot, ouni de Premium Suspension Setup, kann et net Top-Tier Kierper Kontroll liwweren. D'Kierperroll während de Corner, souwéi d'Pitch ënner haarder Beschleunigung a schwéier Bremsen, sinn net voll ënnerdréckt, wat zu enger liicht Schwimm Sensatioun resultéiert.
Méi spéit an eiser Testfahrt hu mir op d'Variant gewiesselt, déi mat der optionaler 800V aktiver Suspension ausgestatt ass. Fänke mer mat hiren technesche Spezifikatioune un: all Rad liwwert eng Hebekraaft vun 11.000 N·m, an d'Gefier ass souguer fäeg op just dräi Rieder ze lafen.
Et funktionnéiert och an Tandem mam ADS Chauffer Assistenzsystem fir intelligent Stroossvirschau z'erméiglechen.
Am nidderegen-komfortmodus funktionnéieren déi zwee Modeller zimlech ähnlech. D'Versioun mat 22-Zoll Rieder liwwert just e bësse méi fest a méi direkt Stroossefill. Wéi och ëmmer, wärend dem geeschtege Fueren - wéi séier Ecken mat schaarfen Wendungen, heefeg Spuerwiessel, schwéier Beschleunegung oder abrupt Bremsen - dës Suspensioun begrenzt d'Kierperroll an d'Pitch merkbar. Den Effekt gëtt nach méi prominent am Sportmodus, mat Kierperrolle fest a Scheck gehal. Den Auto reagéiert méi präzis op d'Inputen vum Chauffeur an hält eng stabil Haltung och op rau Stroossen.
Alles an allem huet de Modell mat der optionaler 800V aktive Suspension méi schaarf Handhabung a méi reaktiounsfäeger Kontroll. De Standard-Setup, am Géigesaz, prioritär pure Ridekomfort. Dir kënnt no Äre perséinleche Virléiften wielen.
Fir Chaufferhëllef gëtt d'Produktiounsversioun mam ganz -neien ADS 5 System debutéiert, deen opgestallt ass fir d'Ëmweltperceptioun vum Gefier an d'interaktiven Entscheedungsfäegkeeten -ze stäerken. Eisen Testauto leeft hei nach ëmmer op ADS 4. Trotzdem liwwert hien eng aussergewéinlech glat a zouversiichtlech Leeschtung hannert dem Rad, wat eis wierklech op d'Arrivée vum ADS 5 freet.
Déi ganz-nei AITO M9 kritt e vollen Upgrade a Kierperdimension. Seng Radbasis gëtt ëm 15 mm verlängert an d'Gesamtlängt wiisst ëm 55 mm, während d'Héicht an d'Breet och erhéicht ginn. Notéiert dës Zuelen gëllen fir d'Standardversioun; den Top Ultimate Trim huet nach méi grouss Kierpergréisst.
Seng Designsprooch bleift gréisstendeels konsequent mam erausginn Modell. Dëst ass eng gemeinsam Strategie fir erfollegräich Faceliftings - déi sech op subtile Tweaks konzentréieren anstatt radikal Neidesignen.
De Frontend sëtzt merkbar méi héich wéi de fréiere Modell. Gepaart mat zwee-Téin Lack, strahlt et eng statesch a präzis Präsenz aus. Wielt fir déi grouss Turbine-Stil Rieder, a seng imposant Aura gëtt nach méi staark. Eng breet Palette vun baussecht Faarwen Optiounen sinn sinn, dorënner multiple zwee -Ton Kombinatioune.
De Beliichtungssystem huet grouss technesch Upgrades kritt. D'Matrix LED Scheinwerfer ënnerstëtzen elo Faarfprojektioun mat sou schaarfer Kloerheet datt Dir souguer Filmer an Fernsehsendungen direkt op de projizéierte Biller kucke kënnt. Déi ënnerschriwwe blo Fuer-Indikatorlicht op der viischter verbessert seng Erkennbarkeet weider, während extra Chrom-Trimstécker Verfeinerung un der viischter Fascia addéieren.
D'Dier Handle sinn elo déiselwecht beliichten Typ op der Zunjie S800, déi nach ëmmer e mechanesche Schalter behält. Dësen exquisite Detail erhéicht direkt d'Präisgebühr vum Gefier
Op der Innere sinn d'Bildschirmbezelen ofgeschnidden, obwuel ech gleewen datt et nach ëmmer Plaz ass fir weider Verbesserung. De fréiere Kristalloptesche Prisma kënnt elo mat engem Flip-Design; ëmgedréint, et déngt als elegant Iwwerwaachungsdisplay.
D'Kabine vermëscht Lieder, Holz Trimm, Kristall a Chrom Akzenter, schaaft eng klassesch Luxus Ambiance. Laangjärege Besëtzer fille méiglecherweis datt de Gesamtlayout vertraut bleift, awer all Detail fillt sech merkbar méi upscale.
Déi zweet Zeil kritt och duerchduechte Detailer Upgrades. De rietsen hënneschte Sëtz an de Chauffer Sëtz si mam Null-Schwéierkraaft Modus ausgestatt, während de Frontpassagéiersëtz e Luxus Lounge Setup huet.
Donieft ënnerstëtzt den agebaute-Projektor elo hënneschter Projektioun. Hänkt einfach en Ecran um Kofferraum, an Dir kënnt Outdoorfilmer direkt niewent dem Auto genéissen fir ultimativ Entspanung.
Insgesamt sinn d'Upgrades vum ganz-neien AITO M9 ganz bemierkenswäert. Et baut weider op seng Kärstäerkten mat kontinuéierleche Verbesserunge fir béid Hardware a Software fir intelligent Fuere. Säi klassesche, understated Luxusstyling ënnerscheet et och weider vu Rivalen.
Bedenkt datt dëse Standard-Radbasemodell net déi voll-Spezifikatiounsversioun ass. Déi kommend Ultimate Trim weist méi grouss Kierperdimensioune, méi opulent Interieur an Aussen-Finishen, en 2.0T Range Extender an en Tri-Motor Powertrain. Et kënnt och Standard mat enger aktiver Suspensioun a steiert -duerch-Drot. Wann Dir den aktuelle Modell net ganz genuch fannt, ass déi laang -Radbase Variant d'Waarden wäert. Also wat denkt Dir vum neien AITO M9?
